自2018年12月31日贵阳轨道交通3号线开工建设以来，中国中铁数千名建设者克服了疫情等多种不利因素影响，经过近三年的艰苦努力，目前全线29座车站中已有19座顺利完成主体结构，剩下的10座车站，主要分布在贵阳市南明、云岩中心城区，受制于施工场地狭小，渣土、物资运输困难等因素，施工难度大。

目前，中国中铁的建设者正夜以继日，投入大量人力和数千台各类机械设备，全力提升管理水平，克服不利因素影响，全力冲刺未完成的车站，为明年上半年3号线车站土建工作的全面完成而努力。

浣纱路换乘站：主体结构完成70%

浣纱路站由中铁二局集团承建，隶属于贵阳轨道交通3号线一期工程土建9标。记者了解到，浣纱路站位于延安西路与枣山路交叉路口处，沿枣山路南北向布置，为地下三层岛式车站，与2号线浣纱路站成“T”型换乘。车站长152.2米，标准段宽25.1米，基坑最深28.6米，采用半盖挖顺作法施工。

9标项目书记周华川介绍，浣纱路站由于是换乘站，3号线的列车相当于在负三层的位置运行，轨道下穿了2号线的轨道，因此浣纱桥站的深度很深。在施工过程中，他们要将每根直径1.2米，高度近20米的巨型混凝土围护桩一根根咬合着垂直打进地下，将车站空间围成一个整体，然后再在围成的区域从下到上像建房子一样修建车站主体。截至11月10日，浣纱路站381根围护桩已经全部完成，在这个空间内，11.3万方土石方的开挖也已经全部完成，目前工人们正在做车站的混凝土底板。从总的进度上来看，车站的土建施工已完成了总量的70%左右。

记者在现场看到，犹如地下宫殿般的车站底部距离地面有二十多米，工人们正在操纵各类机械设备，浇筑车站底板。9标项目部总工程师苏杰告诉记者，车站的底板就相当于房子的底部，底板建好后还要建侧墙、中板、顶板等。目前，浣纱路站已经投入了160人左右的队伍和两百多台各类设备，24小时不间断施工，保质量赶工期。

松花路站：主体结构开始施工

周华川介绍，他们中铁二局集团负责的松花路站位于中山南路与松花路交叉路口处，沿中山南路东西向布置，为地下两层岛式车站。车站长210米，标准段宽25.1米，基坑最深21.72米，同样采用半盖挖顺作法施工，施工工艺工法与浣纱桥站相同。

“建成后的松花路站将和全线最大的花果园东站相连通，构成一座面积超9万方的超大‘地下城’。”周华川说，目前松花路站的509根围护桩施工已经全部完成，车站的总土石方量达到了11.9万方，目前已经开挖完成了8万余方，即将全面完成。从总体进度上来看，松花路站的土建工作大约完成了总量的50%。

记者在松花路站工地看到，一百多名工人正在二十多米深的地下进行开挖土石方的最后收尾工作，接下来，他们即将开始浇筑车站底板。松花路站工地现场负责人龙安吉告诉记者，松花路站由于地处花果园核心区域，车流量人流量很大，要在保证交通的前提下做好施工，的确不是一件容易的事，为此，他们加大了人员和设备的投入，科学制定、调整施工方案，“总之，我们要将效率尽全力最大化，全力保证明年上半年的土建工作全面完成。”

记者了解到，贵阳轨道交通3号线一期工程土建9标位于贵阳市南明区与云岩区交界处，线路沿中山南路、浣纱路及枣山路敷设。线路总长2.3千米，除了包含浣纱路站、松花路站两座车站外，还包含松花路站-浣纱路站和浣纱路站-黔灵山公园站隧道区间。截至2021年11月10日，该标段年度完成产值18697万元，占年度计划22808万元的81.9%，累计完成产值49501万元，占合同总金额的77.5%。

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